但这大致反映了稳定状态下所有家庭的平均感受

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这也是一种惯例，可以通过假设车队的更新随着时间的推移以同质的方式进行来合理化。根据购买价格的变化来衡量这些购买在当期总支出中的权重，显然不能说明当年购买的家庭或其他时期购买的家庭的即时感受。，例如假设只有五分之一的家庭在某一年支付 30,000 欧元，相当于每个家庭在五年内每年支付 6,000 欧元。我们看到这仍然是一个近似值。在做出这一决定时，支付一大笔款项比分期付款更具惩罚性。信贷的作用也在于实现这种扩散，但需要付出额外的代价，因为并不是每个人都能平等地获得这种信贷。因此，这一因素仍然在低估电 股东数据 动汽车转换成本方面发挥着作用。与购买传统的热力汽车相比，这就是家庭在面临投资此类汽车的直接成本时所感受到的。

然而，电动汽车的维护和充电成本较低的事实却可以起到相反的作用。与车辆使用相关的费用包含在CPI中，它反映了每个项目的价格变化，但它们与车辆的特性无关。例如，随着汽车电气化程度不断提高，电力在CPI中的权重将会增加，而汽油的权重将会下降，但只要价格保持不变，这些权重的变化就不会对指数产生影响。然而，对家庭来说重要的不是每千瓦时或每升汽油本身的成本，而是加油的成本，目前电动汽车的加油成本较低。因此，电力份额的增长将意味着平均成本的降低，而无需通过 CPI 进行量化。然后，我们忽略为用户产生的节省，这至少可以部分补偿他们最初的投资或债务的节省。

至于二手市场，价格指数仅部分考虑了其价格，仅限于包括经销商的利润。当我们关注人口的平均购买力时，这种选择可以通过家庭之间的即时补偿论点来证明：如果二手物品的价格上涨或下跌，对于买家来说，这代表着支出增加或减少，而对于卖家来说，这代表着收入增加或减少，资产负债表是中性的。然而，一旦人们想要超越平均水平，这种方法就会带来问题（Blanchet、Lin 和 Meslin，2021 年）。如果气候转型确实导致新车购买价格上涨，这很可能会对二手车市场产生影响，而对这些二手车买家和卖家的影响应该分开。