测试新款 Bikebeat 47mm 2.0 车轮

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不久前我收到了新的 Bikebeat 2.0 车轮。这主要是一项技术开发，旨在满足市场对最新 ETRTO 标准的兼容性以及更容易安装现有轮胎的能力的要求。毫无疑问，1.0 版本在空气动力学、重量和雨天刹车片的制动力方面堪称完美（见测试），但对于安装最新的无内胎来说并不是最佳的。它的轮辋胶带和钩杆不能像其他竞争对手那样有效地夹紧它们。这就是为什么最好使用轮胎和内胎来骑行，我一直坚信这个选择不仅性能好而且易于维修。由于无内胎轮胎正在不断发展，如果轮辋结构良好的话，它变得更易于安装，并且使用更有效的预防液更容易进行修复（否则，更容易将 TPU 滑到下面），因此有必要对这些轮子进行更新。



新轮圈的理念是不要屈服于市场的诱惑以及某些品牌试图 游戏数据 兜售梦想的营销。我特别想到的是，当有一阵风从某个角度吹来时，更宽的轮子可以获得 0.5 瓦的功率，但当风很小或没有风时，就会损失 3 瓦的永久气动表面（我几乎没有夸张）。或者甚至是无钩（Hookless），借口是节省 200g 的车轮，但会损失 5w/对的滚动力，因为在良好的柏油路面上进行计时赛时，您将无法再将轮胎充气超过 5 巴……我很清楚无钩有安全系数，我也知道宽轮圈对于安装用于碎石或鹅卵石的大轮胎很有用……但你必须知道你想要什么以及为什么要买它。例如，在滚动/空气动力学方面无内胎参考，如 GP 5000 TT TDF 25 mm，在无钩情况下充气压力不应超过 5 巴。



而且它不适合安装在太宽的轮辋上。即使外部尺寸为 21mm/28mm，我对 GP5000 STR 25mm 在雨天下坡时的抓地力也有负面反馈，因为它们太拉长了，一些职业骑手更喜欢将前轮换成 28mm，以免在雨天降低太多压力。因此，如果您对这种性能优异的轮胎感兴趣，则应坚持使用尺寸合适的钩形轮辋，因为例如 28 毫米版本不存在钩形轮辋。也就是说，它们仍然兼容 32 毫米轮胎/无内胎轮胎，如果您想在 4 巴的压力下骑行，正如 ZIPP 在其无钩论点中宣布的那样，这些轮子也是可能的。