BRR站点没有发现与 6.9 b 时 30 公里/小时的 5000 TL（或 GP 5000 + ch 乳胶）相比几乎有 2 w 差异的惊人产量。因此，我发现 Schwalbe 的重量比他高 1w，也许我的 246g 版本与他的 266g 版本解释了不同的结果。我很少不同意他的观点……
几乎比 Conti 5000 TL 更好。关于抓地力、抗穿刺性、耐磨性或空气动力学性能，我没有意见。关于我的反馈不够，文章通常首先关注的是滚动性能，因此我发现这对于无内胎来说很好，而且骑起来也很愉快。
与 Continental 5000 相比，Rapidair 的表现非常出色。在不影响其滚动的 币安数据 情况下，它在 30 公里/小时的速度下仅慢了 0.77 瓦。也就是说，一对轮胎的功耗为 1.5 W。我们还要记住，5000 或 5000 TL 的性能似乎会随着时间的推移而恶化（1000 公里后以 30 公里/小时的速度损失 1 瓦），正如 BRR在此处报告的那样
所以说，Rapidair 在经过 1000 公里的磨合后领先并非不可能！ Corsa Speed TLR 在滚动方面仍然无与伦比，但我们知道它的脆弱性和在急转弯时的抓地力。 Rapidair 注重舒适性、滚动性和抓地力之间的完美平衡。
驾驶时，我真的很喜欢这些 Rapidairds。我仍然认为它们的舒适度高于 Schwalbe 的新款 Tubeless TLE Addix，而我已经发现它比 Conti 5000 TL 更好。有了 6b，我们真的处于气垫状态。由于时间和天气原因，我没有进行太深入的道路测试。我的主要目标是测量它们的滚动，但你可以在Matos vélo上找到更多有关它们在道路上测试过的文献（包括穿刺液）。最终的裁决将在几个月后公布，但这些新的无内胎轮胎在滚动和舒适度方面表现非常出色。