PRO5 计划在 BRR 进行测试，。如果有必要，我会更新文章。
在外面骑行的时候，我不得不再次比较这种感觉，因为这是我第一次在碎石车上骑公路轮胎。我用的是 3 巴 40 毫米轮胎，开始用 4.5 巴 GP5000 28 毫米轮胎。由此我们看到，轮胎宽度/压力比对于自行车舒适度的感知起着重要作用。事实上，与配备相同轮胎的 Ultimate CF SLX 相比，我的砾石是一块真正的木头。而且我还是会经常在家门前放6个bar来测试公路轮胎...换成米其林PRO 5就能体会到音量的增大，也更舒服。 Matosvélo 的 Guillaume 已经使用这些产品数周了，对于这些产品在长期使用和在公路自行车上的表现，他肯定能提供比 贷款数据 我更全面的评价。我必须将我的 Bikebeats 升级到新的C21/C28.2轮辋版本，才能利用 Canyon 的这些新轮胎。
TOUR 通过增加车把/前叉耦合的舒适度测量以及车把上承载 40 公斤重量的杆的变形测量，改进了分析。小于 50 N.mm 的值可给出冲击和振动吸收的最大额定值 (1)。
TOUR 还会改变车架/前叉扭矩变形测量来确定骑行稳定性。大于 9 N.mm 的值可获得最大额定值。
因此，总体评级更多地是通过措施来提供的，我已将其内容翻译如下。对于‘电路’，必须了解组。当套件为双链轮时，TOUR 会给出最高分 1 分；当套件为像 Storck 这样的单链轮时，TOUR 会给出最高分 2 分。单链轮产生的摩擦力已毋庸置疑，并且无法通过增加重量或增加组件的空气动力学来补偿。
巡回赛已将 2024 年度的最佳自行车放回新的长凳上。
我再次给出更改符号之前的巡回赛笔记的标准和解释。
SPE SL8 获得了自行车史上最高分数 1.3。
使用新的符号，结果如下：
因此分数从 1.3 上升到 1.5，但仍然是新测试的最佳分数。这是新的前部舒适度测量（车把/前叉），它稍微降低了一点。我已经将所有自行车的评级标在下面，其中 SL8 的前部舒适度评级用红色圈出。
我们注意到，在此之前，此类别中没有任何一款高端自行车能够在舒适性方面获得最高分（小于 50 N.mm），即使 SL8 最终夺冠（这确实是它唯一的弱点。