继续沿袭旧规？呼吁废除船舶拆解公约

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《2009 年香港国际安全与环境无害化拆船公约》将于 2025 年 6 月生效，该公约旨在处理船舶的负责任拆解问题。2009 年起草该公约时，标准较低，这是各国不愿认真解决地球和人类问题的结果。船舶回收行业仍然受到一些最严重的劳工虐待和环境污染问题的困扰。尽管如此，我们需要的不是另一项针对各国的条约，而是企业更严格地遵守经合组织的《跨国企业准则》和《联合国指导原则》（UNGPs）。将重点转移到企业责任上将为推动从摇篮到坟墓的方法提供空间，而不是退回到十多年前起草的低于标准的标准，这将降低所有人的基准。

行业概览

船舶的使用寿命为 20-25 年，其报废价值取决于其所用钢材的数量。因此，拆船就是将不再适合使用的船舶拆解，取出剩余的钢材。航运公司可以付费将其船舶送到欧盟授权的回收站进行安全回收。更常见的情况是，船东将船舶出售给“现 科威特 WhatsApp 号码 金买家”，后者将船舶送去拆解，完全不顾人员或环境的安全。“现金买家”在接管船舶时首先会考虑钢材价格。因此，船舶回收行业与钢材价格波动密切相关。为了规避更严格的控制，现金买家通常会使用空壳公司将船舶注册为监管负担最小的国家的国旗。这种做法被称为“方便旗”。

处理危险废物

拆船业深受劳工虐待和环境污染之苦。国际劳工组织将拆船业列为世界上最危险的职业之一。大多数船舶在报废后都会流向孟加拉国海岸的吉大港，其次是印度阿朗和巴基斯坦加达尼的拆船厂。船舶在潮汐海滩上被手工拆解，因此拆船通常被称为“搁浅”。工人和儿童（约占劳动力的 13%）手工拆解装有有毒烟雾、石棉和有毒废物的船舶（非政府组织拆船平台）。在大多数情况下，船舶不在平台上，因此工人没有从高处坠落的安全保护。工人接受的培训不足，个人防护设备（PPE）不足，使得热加工特别危险。过程中发生的火灾和爆炸造成了致命伤害。由于没有适当的废物管理基础设施，该行业对环境造成了危害，这又对附近社区造成了危害。